“您要雞肉飯還是牛肉面？”今后，旅客在飛機上或許很難再聽(tīng)到乘務(wù)員這樣的提問(wèn)了。
飛機上原來(lái)的正餐變成了一小袋干果；多種飲料服務(wù)成功“瘦身”為一瓶礦泉水；哪怕是公務(wù)艙餐食也“降檔”為三明治……旅客對飛機餐的不滿(mǎn)由來(lái)已久，近期飛機餐“瘦身”現象更是引發(fā)不少吐槽。
多數網(wǎng)友認為，航空公司在乘客沒(méi)有選擇權的情況下提供縮水餐食，是對旅客的不尊重。業(yè)界呼吁，旅客應自行決定是否為飛機餐買(mǎi)單，航空公司可根據旅客不同需求提供定制化、差異化的餐食服務(wù)。
現狀
乘客抱怨？
正餐變成了三明治和餅干
“這兩個(gè)月有個(gè)直觀(guān)的感受——機上餐飲水平直線(xiàn)下降！”談起幾天前搭乘北京飛往上海的國航航班經(jīng)歷，陳女士有一肚子的苦水。送餐時(shí)間，等來(lái)的飛機餐只有一袋堅果和一杯花茶，“堅果比小學(xué)生手掌還小，花茶一嘗就知道是袋泡的?！?/span>
飛機起飛正好趕上晚餐時(shí)間，陳女士以為這頓飯可以在飛機上吃了，詢(xún)問(wèn)客艙乘務(wù)員，對方卻表示即使是頭等艙也不提供熱食，可選的是一份水果或一個(gè)三明治?！暗搅孙堻c(diǎn)兒沒(méi)飯吃讓人很生氣?！彼毖?，倒不如國航直接取消免費餐食，給乘客選擇權。
“飲料只給礦泉水？太夸張了！”石先生提到近期國航飛機餐“縮水”同樣氣不打一處來(lái)：“本來(lái)還在糾結吃飯還是吃面，結果被一塊三明治給打發(fā)了?！?/span>
“特色餐食準備的量太少了，發(fā)完了商務(wù)艙后就沒(méi)了，我又沒(méi)吃上最?lèi)?ài)吃的面?！毕矚g吃川航飛機餐的裴先生說(shuō)。
記者詢(xún)問(wèn)十余位近期乘坐國內航班的旅客，多數人都遇到過(guò)正餐時(shí)間僅獲得零食的情況。
在微博評論區，不少網(wǎng)友開(kāi)始“比慘”，分享近期乘坐飛機遇到“縮水”飛機餐的案例：深圳航空發(fā)了兩包脆餅和一瓶水、成都航空提供的飛機餐是一塊沙琪瑪、東航只發(fā)了一塊餅干和一瓶水。
國航回應？
2小時(shí)以上航線(xiàn)還有正餐
實(shí)際上，國航于今年8月發(fā)布了《關(guān)于部分航線(xiàn)客艙服務(wù)調整的公告》，向公眾解釋“為安全調整餐食服務(wù)”。
根據公告，在實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘（含）以下的航班上，只配備小瓶瓶裝飲料；在實(shí)際飛行時(shí)間70分鐘以上120分鐘（含）以下的航班上，經(jīng)評估后確認無(wú)法在著(zhù)陸前40分鐘完成餐食發(fā)放與回收的，餐食種類(lèi)將調減為一種或使用無(wú)需回收的餐食呈現方式。
探因
航空公司？
出于安全角度考慮削減餐食服務(wù)
“從空乘和旅客安全角度考慮，在巡航階段服務(wù)時(shí)間不夠長(cháng)的短航線(xiàn)上削減餐食服務(wù)，長(cháng)航線(xiàn)的餐食服務(wù)應該沒(méi)有太大影響?！蹦臣液娇展緝炔繂T工透露。
按照國航的說(shuō)法，飛行時(shí)間較短的航班餐食調整是考慮安全因素，那么在超過(guò)2小時(shí)的航班，餐食是否受到了影響？
“國航說(shuō)的120分鐘是飛行時(shí)間，在跑道上等半個(gè)小時(shí)不算，落地再滑行半個(gè)小時(shí)也不算?！背Ｄ晖稻闹芘繉@個(gè)新規并不買(mǎi)賬，在2小時(shí)35分的飛行時(shí)間中，國航只提供一份三明治，加上等待起飛和滑行時(shí)間，3個(gè)多小時(shí)都吃不上一頓飽飯。
根據公開(kāi)報道，今年國內已經(jīng)多次發(fā)生乘務(wù)員在發(fā)餐過(guò)程中因突發(fā)空中顛簸而受傷的事件。各航空公司調整航班配餐，確實(shí)是根據民航局規定而進(jìn)行的調整，有安全因素的考量。
但安全不能成為飛機餐“瘦身”的“擋箭牌”?！案盍寻踩c服務(wù)的對立想法，歸根結底還是無(wú)視乘客的權益?！标惻康挠^(guān)點(diǎn)代表了部分旅客。
記者觀(guān)察？
削減成本首先從飛機餐下手
通過(guò)航空公司各家財報數字來(lái)看，減少支出、降低成本，成為飛機餐“瘦身”同樣不可忽略的因素。
目前國內上市的客運航空公司共有6家，南方航空、中國航空、東方航空、海南航空、春秋航空、吉祥航空。根據8月末各家發(fā)布的上半年財報，所有航空公司的營(yíng)業(yè)總收入均有不同幅度的增長(cháng)，但有5家的利潤同比下降，延續行業(yè)“增收不增利”的特點(diǎn)。
營(yíng)收和利潤出現倒掛的背后，是航空公司營(yíng)業(yè)成本的提升。根據財報，上半年航司餐飲供應成本均有不同程度的增長(cháng)：南航餐食及供應成本同比增長(cháng)12%，增幅僅次于起降和折舊費用；東航餐食及供應成本同比上升9.43%；國航餐飲費用增加6.73%。
總體來(lái)看，餐飲供應費用在航司總成本中占比有所提升，處于3%至4%之間。雖然比例不高，但由于航空公司的成本高達上百億，每年的餐食和供應品費用也是一筆不小的支出。
在營(yíng)業(yè)成本高漲的壓力面前，餐飲相對航油等其他成本更可控，是航空公司可優(yōu)先壓縮的項目。
趨勢
業(yè)界呼吁？
將餐食選擇權交給乘客
實(shí)際上，部分航空公司已經(jīng)開(kāi)始嘗試將餐食選擇權交給乘客。
南航近期推出“取消飛機餐換里程”的抵換活動(dòng)，乘客可在飛機起飛前8小時(shí)取消餐食，活動(dòng)在廣州等14個(gè)國內始發(fā)城市、200多個(gè)航班運行。乘客成功預訂后，航班上僅會(huì )提供飲品，目前大多航班經(jīng)濟艙和明珠經(jīng)濟艙獎勵300公里里程，頭等艙和公務(wù)艙旅客獎勵500公里里程。
已經(jīng)轉型為廉價(jià)航空的公司，也開(kāi)始試水餐飲差異化經(jīng)營(yíng)，為旅客提供不同價(jià)位的餐飲服務(wù)。在天津航空官網(wǎng)上，乘客預訂75元、35元、25元三檔價(jià)位的餐食。一份名為“粵味膳食”的套餐包括豉汁蒸魚(yú)、三杯雞、西芹炒百合和米飯。
此外，祥鵬航空、春秋航空、西部航空、中國聯(lián)合航空等多家廉價(jià)航空公司早已取消了普通機票的免費餐食，以壓縮成本。
“如果沒(méi)有相應地下調機票價(jià)格，那就是在變相漲價(jià)?！庇芯W(wǎng)友如是評論。更多旅客建議，如果航空公司不提供“正餐”，機票價(jià)格也應該相應下調。
專(zhuān)家說(shuō)法？
取消餐食或有償餐食成為趨勢
對于飛機餐“瘦身”，民航業(yè)資深人士李淵認為一定程度上也有積極意義：餐食本來(lái)是航空公司吸引旅客的一種方式，但隨著(zhù)旅客餐飲選擇多元化，飛機餐越來(lái)越雞肋，浪費現象頻發(fā)。隨著(zhù)航空運輸逐漸平民化和低成本化，取消餐食或有償餐食成為趨勢。李淵建議，通過(guò)網(wǎng)絡(luò )按需定制餐食會(huì )是比較好的解決方案。
民航專(zhuān)家綦琦認為，全服務(wù)航空公司不能“一減了之”，旅客有按照付費標準享受應有服務(wù)的權利，航空公司應該在確保航空安全的前提下主動(dòng)服務(wù)創(chuàng )新、優(yōu)化服務(wù)流程、改進(jìn)餐食結構。
關(guān)于飛機餐“瘦身”的熱點(diǎn)問(wèn)題引發(fā)了民航局的關(guān)注。民航局綜合司副司長(cháng)顧曉紅此前公開(kāi)表示，機上餐食是民航服務(wù)的重要內容，屬于航空公司自主經(jīng)營(yíng)范疇，航空公司可根據飛行時(shí)間、市場(chǎng)需求等因素，在確保飛行安全的前提下，自主決定是否提供餐食以及提供何種餐食。
據了解，民航局目前正在修訂《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》，擬刪除關(guān)于空中餐食的相關(guān)條款。航空公司可根據市場(chǎng)需求自行決定是否在航班上提供餐食服務(wù)。業(yè)內普遍認為，這些舉措將在一定程度上促進(jìn)民航業(yè)的發(fā)展，讓旅客有更多的自主選擇權。
本文關(guān)鍵詞：服務(wù) 干果 礦泉水 飲料 三明治
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