近日多名網(wǎng)友爆料稱(chēng)，乘坐高鐵在飯點(diǎn)購買(mǎi)15元盒飯時(shí)，被餐車(chē)服務(wù)員告知此前“不斷供”的15元盒飯“賣(mài)光了”。北京青年報記者檢索發(fā)現，2015年1月1日開(kāi)始實(shí)行的《鐵路旅客運輸服務(wù)質(zhì)量規范》的“餐飲經(jīng)營(yíng)”中明確規定，高鐵上“供應品種多樣，有高、中、低不同價(jià)位的預包裝飲用水、盒飯等旅行飲食品，2元預包裝飲用水和15元盒飯不斷供?！?

對此，12日晚，北青報記者以旅客身份致電12306客服熱線(xiàn)獲悉，該規定自2017年1月1日起不再執行，“列車(chē)上可以賣(mài)15元套餐，也可以不賣(mài)，且15元套餐售完即止，中途不再補給?！保ū鼻鄨笥浾邚堁牛?

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“舌尖”上的高鐵，價(jià)有所值嗎？

據參考消息網(wǎng)2016年1月報道，針對15元的高鐵盒飯，人們主要將焦點(diǎn)放在兩方面上：1、是否能買(mǎi)到；2、是否能下咽。

焦點(diǎn)一：15元盒飯是否藏著(zhù)賣(mài)？

不久前，有網(wǎng)友稱(chēng)15元的盒飯有時(shí)買(mǎi)不到，懷疑乘務(wù)員刻意優(yōu)先推送價(jià)高的盒飯。

記者在G138次高鐵上體驗了一把高鐵盒飯，據了解，這趟列車(chē)上65元的盒飯只有杏鮑菇雞肉套餐；而45元的盒飯種類(lèi)就明顯豐富多了，紅燒肉、牛腩、辣子雞任君選擇。記者上前詢(xún)問(wèn)是否有盒飯時(shí)，乘務(wù)員則首先拿出了40元和55元兩種價(jià)位的盒飯讓乘客選擇，如果沒(méi)有特意詢(xún)問(wèn)是否有更便宜的盒飯，他們幾乎不說(shuō)還有15元的盒飯，但如果乘客堅持，她們會(huì )拿出15元的盒飯來(lái)。

鐵路工作人員稱(chēng)，不同線(xiàn)路、類(lèi)型的車(chē)次對盒飯品類(lèi)的選擇需求是不同的。比如，上海至四川等方向的列車(chē)務(wù)工旅客較多。因此，15元盒飯配比占45%以上。而上海至北京、溫州等地的列車(chē)，商務(wù)旅客較多，因此15元盒飯配比在25%左右。

此外，冷鏈盒飯的保質(zhì)期為24小時(shí)至72小時(shí)，加熱2小時(shí)后便不建議食用。廣九客運段經(jīng)貿公司銷(xiāo)售部負責人說(shuō)：“為了降低退損率，乘務(wù)員不會(huì )藏著(zhù)賣(mài)。因為所有的盒飯都賣(mài)掉才是利潤最大化?！?

焦點(diǎn)二：高鐵盒飯是否質(zhì)次價(jià)高？

記者采訪(fǎng)發(fā)現，旅客對鐵路盒飯吐槽較多的是“又貴又不好吃”。如果說(shuō)15元盒飯的質(zhì)量與市場(chǎng)同類(lèi)產(chǎn)品相仿，那么，30元至99元盒飯是否存在質(zhì)次價(jià)高的問(wèn)題？

北京京鐵列車(chē)服務(wù)有限公司生產(chǎn)副總監詹冰說(shuō)，盒飯產(chǎn)品會(huì )根據季節、線(xiàn)路的不同特點(diǎn)提出研發(fā)計劃，再通過(guò)上車(chē)小批量試銷(xiāo)后確定初步成本、批量生產(chǎn)后最終定價(jià)。

上海華鐵旅客服務(wù)有限公司副總經(jīng)理潘強告訴記者，不同檔位的盒飯食材的種類(lèi)、數量、品質(zhì)各不相同，“質(zhì)次價(jià)高”的盒飯旅客不會(huì )買(mǎi)，賣(mài)不掉損失更大，因此，“不受歡迎的盒飯將進(jìn)行調整”。

廣九客運段供應高鐵盒飯的公司銷(xiāo)售經(jīng)理說(shuō)：“公司賣(mài)給廣九客運段的盒飯，35元盒飯的采購價(jià)格為21—22元，45元盒飯的采購價(jià)格為28—30元，60元盒飯的采購價(jià)格為40元左右，加上人工、倉儲、配送等成本，利潤其實(shí)并不高?！?

馬斯洛說(shuō)人有五種層次的需求，如階梯一樣從低到高。這個(gè)理論套用在春運上，返鄉的乘客們也有幾種需求，先是有票，再是有座，再是坐得舒服，然后才能輪到有吃的，吃得好。過(guò)去很多年間，人們的精力都用著(zhù)排隊搶票上，都在被擁擠污濁的乘車(chē)環(huán)境所擾，很少考慮到吃飯問(wèn)題，甚至一路餓到家也沒(méi)什么大不了的。如此看來(lái)，盒飯成為春運焦點(diǎn)這事兒本身是可喜的。

那么問(wèn)題來(lái)了，為什么人們對于所謂的“15元平民價(jià)盒飯”如此較真呢？鐵路部門(mén)提出15元盒飯不斷供，不僅僅是一份對旅客的誠意，更需要一諾千金的兌現。民以食為天，乘火車(chē)出行的人，層次及收入水準各不相同，因而在火車(chē)上對盒飯檔次要求也就不同，作為大眾化交通工具火車(chē)，理應提供價(jià)格及檔次不同盒飯。

高鐵盒飯為何就這么貴？

目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經(jīng)營(yíng)，主要以自營(yíng)模式和招投標模式為主。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然與開(kāi)放市場(chǎng)的理念不甚相符。

10個(gè)蒸餃60元、1碗面條88元、3份餃子190元……其實(shí)不只是高鐵盒飯，機場(chǎng)餐廳的虛高價(jià)格也一直是人們吐槽的話(huà)題。去年，影星劉曉慶、導演馮小剛都炮轟過(guò)天價(jià)機場(chǎng)面條，引發(fā)公眾熱議。

除了機場(chǎng)，高速服務(wù)區也常年背負著(zhù)“高價(jià)特區”的輿論形象。浙江省政府門(mén)戶(hù)網(wǎng)站曾做過(guò)一期“高速公路服務(wù)區情況調查”。結果顯示，大眾對服務(wù)區的停車(chē)和商品、餐飲以及汽修價(jià)格反映較為強烈。其中，認為商品、餐飲價(jià)格較高、太高的約占95%。

為何餐館一開(kāi)在機場(chǎng)、服務(wù)區等地，就貴得離譜？其一，這些地方乘客并無(wú)太多選擇，餐館不愁旅客餓了不來(lái)吃；其二，乘客行色匆匆，即使餐后發(fā)現不值，為了不耽誤行程往往也只能就范；其三，房租等投入高。實(shí)際上，機場(chǎng)餐廳“天價(jià)餐”等新聞早已層出不窮，當然也有一些整改，但大多不過(guò)是讓“天價(jià)”明碼標價(jià)而已。

有觀(guān)點(diǎn)認為，機場(chǎng)、高鐵等餐飲的價(jià)格比外面高一些很正常。以高鐵為例，目前高鐵盒飯基本是壟斷或半壟斷經(jīng)營(yíng)，主要以自營(yíng)模式和招投標模式為主。如中國鐵路總公司和北京鐵路局共同投資5億元人民幣修建了北京餐飲加工配送基地。這種模式雖然最大限度地保證了安全衛生，但顯然與開(kāi)放市場(chǎng)的理念不甚相符。高鐵盒飯的質(zhì)次價(jià)高也有可能與此有關(guān)。

其實(shí)，鐵路部門(mén)完全沒(méi)必要如此大包大攬，定好標準把好質(zhì)量關(guān)，其它的交給市場(chǎng)解決，充分競爭才是促進(jìn)服務(wù)不斷優(yōu)化的動(dòng)力源泉。高鐵的高速、高端、高價(jià)，都決定了高鐵在整個(gè)鐵路客運體系中，屬于最充分市場(chǎng)化的部分，包括盒飯在內的車(chē)上服務(wù)，都有望按照市場(chǎng)供求關(guān)系，實(shí)現市場(chǎng)化定價(jià)。

但中國的國情決定，公共輿論慣性地認定鐵路壟斷經(jīng)營(yíng)，無(wú)法通過(guò)市場(chǎng)定價(jià)，因而必須由相關(guān)行政部門(mén)統一定價(jià)，才可能保證公眾利益不受侵犯。這也是輿論始終盯著(zhù)高鐵盒飯價(jià)格不放的原因。

在國外的一些機場(chǎng)和列車(chē)上，餐食基本可以做到同城同價(jià)，品質(zhì)也較有保障。所謂同城同價(jià)，是指某省級行政區域內的所有服務(wù)區的重點(diǎn)商品和服務(wù)的價(jià)格執行同一價(jià)格區間。同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章表示：“同城同價(jià)無(wú)論對于鐵路還是機場(chǎng)都是提高的方向，需要引入市場(chǎng)機制充分競爭，公開(kāi)招投標制度，站在旅客角度上挑選供貨商?！?

本文關(guān)鍵詞：高鐵 15元 盒飯 不斷供 規定